PREVIO DE INICIO DE TEMPORADA

De nuevo en este inicio del previo de la temporada 2015 , vuelven a asaltarnos las dudas , y los deseos de que nuestros pilotos estén en lo más alto del cajón , visto lo visto en la temporada pasada creemos que poco van a cambiar las cosas ,Mercedes seguirá con esa enorme ventaja de desarrollo sobre el resto , los demás irán a remolque intentando equipararse a los germanos . Todo apunta a un dominio acaparador de la marca de la estrella , se cree que no mostraron todo el potencial de su propulsor , hablamos de por lo menos 100 cv mas escondidos en la manga . Quizás los únicos que puedan acercarse s ellos sean los bólidos con motores Mercedes , Ferrari seguirá mal , algo previsible , pues en F1 no se hacen las cosas en un día . En cuanto a  McLaren Honda   ,nuestros deseos de verlos arriba con Fernando no nos dejan ver la realidad  , las demás escuderías llevan un año corriendo y evolucionando lo que han podido sus monoplazas , no dudamos que la unidad de potencia de los nipones será todo un prodigio de la ingeniería , pero, siempre hay un pero , McLaren necesita recorrer un camino para aunar en una perfecta combinación  propulsor y monoplaza ,  la falta de km será un handicap. 

2015 QUIZAS MAS DE LO MISMO

Cuando se inicia una nueva temporada en la F1 , todo son expectativas , iniciamos el 2014 con la esperanza de ver un Ferrari a la altura de su piloto Alonso , pero a medida que avanzaba el circo vimos que el caballino rampante no estaría en su mejor momento

Los F1 de esta era son un prodigio de la tecnología, y quizás en Maranelo no cuenten con esa chispa de genialidad  que pueda suplir las carencias técnicas .  Los bólidos con el paso del tiempo han evolucionado cada vez más hacia la ingeniería de investigación con nuevas tecnologías , los propulsores hoy llamados unidades de potencia , ya no basan su funcionamiento en mecánica tradicional , los sistemas eléctricos son el binomio que hoy en día los hace funcionar , son vehículos híbridos . Comenzamos este blog con intención de escribir sobre una lucha de tecnologías , que se tradujera en espectáculo en la pista , pronto constatamos que no sería así , así desde los primeros ensayos de invierno , se vio claramente que Mercedes estaba a un abismo del resto ,

reduciéndose las carreras a dos candidatos para la victoria , Hamilton y Rosberg, un ingles y un alemán . Solo nos quedaba ver como seria la convivencia de estos dos pilotos en el equipo alemán , pronto vimos que Mercedes no interferiría en  la lucha por el título , dando plena libertad a sus pilotos . En un principio parecía que Rosberg eclipsaría al ingles , pero al final el buen hacer de un grandísimo piloto como es Hamilton se impuso ganando su segundo mundial . Es obvio que la temporada no se redujo a solo el mano a mano fratricida entre dos pilotos de la misma escudería , asistimos también a la debacle de  Vettel , un piloto que no logra sobreponerse por no tener el coche ganador , su compañero de equipo Ricciardo alias el sonrisas , puso en su sitio al alemán , consiguiendo grandes resultados con un motor que no anda .También vimos a Raikkonen siempre superado por Alonso , el asturiano ha sido El Salvador de Ferrari en la cuestión de sumar puntos , que al final se traducen en millones de euros . Asistimos al resurgimiento de Felipe Massa  , también con motor Mercedes , la consagración de Bottas ,

y la parte más negativa el accidente de Bianchi.

TERCER ASALTO

Circuito de Sakhir

Comienza de nuevo el siguiente asalto, esta vez viajamos a Bahrein, tercera carrera de la temporada, circuito que pondrá a prueba los distintos componentes por su tremenda exigencia. Este circuito lo conocen bien todas las escuderías, Sakhir, dado que fue la pista de pruebas de la pretemporada, se considera un circuito stop and go, ya que está formado por largas rectas de más de 600m y curvas muy lentas.

Circuito muy exigente con los frenos y con la tracción de los monoplazas, las cifras lo dicen todo, las velocidades punta en torno a los 332 Km/h y solo a fondo un 60%de la vuelta, el consumo por vuelta es de unos 1,71 y 33 a los 100.

  La firma  suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 ha elegido los compuestos medios y blandos para este Gran Premio  que se disputará este fin de semana con temperaturas menos radicales que otros años debido al  horario nocturno.

Gama de neumáticos de la F1

  Seguramente la  temperatura ambiente y la de pista se reducirán  considerablemente durante la carrera con una bajada  de la  temperatura en pista de hasta 15ºC, lo que puede cambiar las características de rendimiento y la degradación de las gomas. Las escuderías se enfrentan a una carrera nocturna en Bahréin,  por lo que el trabajo de preparación en los entrenamientos libres será esencial.

Creo que esta carrera será mucho más táctica que las demás, se empezara a correr con una temperatura y a medida que vaya avanzando la prueba descenderá, lo que tendrá un amplio rango de temperaturas, y habrá que gestionar bien los diversos compuestos en relación a la temperatura en pista.

En cuanto a mi previsión creo que Mercedes seguirá abriendo brecha, algún bólido con el mismo motor puede seguirlos, Red Bull también estará, pese que su motor no es el más fiable, y Ferrari seguirá donde lo dejo, sumando puntos por los errores de los demás.

Sin duda un apasionante gran premio siempre con la esperanza de que las cosas cambien , ojala la igualdad entre los vehículos fuera mayor, y los pilotos fueran más protagonistas de lo que lo son.

MAS DE LO MISMO

La cortacesped mas rápida del mundo, casi como los Ferrari

Carrera en seco con algunas gotas al final que no han influido en el rendimiento de los monoplazas, lo dicho, Mercedes un autentico misil, Red Bull seguramente el mejor chasis y una aerodinámica excepcional, Ferrari un motor muy fiable pero con poco rendimiento. La carrera ha estado dominada de cabo a rabo por la escudería germana, han apretado cuando debían de hacerlo y se han permitido el lujo de utilizar mapas de motor con menos sufrimiento para las mecánicas. Realmente la prueba tuvo poca historia, Rosberg segundo, Vettel  tercero y Alonso cuarto, una posición bastante irreal pues de nuevo Ricciardo volvió a servir esta plaza en bandeja al  asturiano. Toque de Raikkonen con Magnussen que condiciono totalmente la trayectoria del finlandés con su Ferrari.

Hamilton, este puede ser su año.

Hamilton consiguió una victoria fácil, además aseguro que se había guardado algo de ritmo, lo cual creemos y que da la sensación de que este mundial está hecho a la medida del británico.

La verdad no creo que en la próxima carrera pueda haber alguna diferencia a lo visto hoy, quizás aún Ferrari se vea relegada a posiciones más traseras con su tractor rojo, el circuito de Bahréin tiene grandes rectas y la potencia de los motores Mercedes puede dejar abierta una enorme brecha en la parrilla.

Ricciardo, mister sonrisas no ha tenido suerte ninguna en este inicio de temporada, y eso que ninguna ha sido por culpa suya, y no iba a ser menos para Bahrein ya que será castigado con 10 posiciones menos, todo ello porque en Malasia salió del pit line con la rueda izquierda suelta.

De momento dejemos un cierto optimismo de que todo esto puede cambiar cuando lleguen los monoplazas Europa, que es cuando las fabricas aplicaran las grandes evoluciones en el desarrollo de los bólidos, el mundial digamos que sigue abierto pues quedan aún 17 grandes premios.

Cuidado con los Red Bull, tienen el mejor chasis y aerodinámica, a poco que el propulsor solucione sus problemas estará en la lucha por el campeonato.

Especial mención para Mas que hizo caso omiso a las órdenes de equipo para dejarse adelantar, y al compañero de Alonso que le dieron un toque por detrás destrozando el neumático y ni se enteró.

EL TIEMPO DE MALASIA

SEGUNDO ASALTO

Podría escribir desde el viernes de como van los entrenamientos libres, pero la realidad es que no lo veo necesario ya que los viernes nadie demuestra nada, los equipos ruedan lo mínimo y no extraen la máxima potencia de los monoplazas. En los utimos libre y en la sesiones clasificatorias ya podemos extraer algunas conclusiones, indudablemente Mercedes sigue a un paso diferente al resto, Red Bull sube un escalón colocando a Vettel en segunda posición para la salida, un coche con muy poco lastre por la lluvia, lo que demuestra que es seguramente el coche con mejor chasis de todos . Ferrari sigue lejos de Mercedes, solo las habilidades de sus grandes pilotos le dan un cuarto puesto en la parrilla a Fernando Alonso, y un sexto a Raikkonen que se quedo a mas de un segundo del asturiano.

A destacar eso si la celeridad y buen trabajo de los mecánicos de Ferrari al reparar un empujador de la suspensión delantera izquierda del bólido de Alonso, fruto de un percance con Kvyat cuando este se paso de frenada al entrar en una curva donde Alonso cerraba la trazada para iniciar la subida. En este momento el incidente esta pendiente de investigación por lo que los dos pilotos deberán de acudir a declarar.

Si la carrera es sobre seco existen muchas posibilidades que la lucha sea ente los dos Mercedes, pero las condiciones tan cambiantes de Malasia pueden dar alguna oportunidad a quien no la tiene.

Exceptuando el sonido que sigue siendo horrible, la F1 ha ganado muchísimo en espectacularidad, la prueba de ello la tenemos en la gran cantidad se salidas de pista y de las constante derrapadas de los monoplazas, casi a contra volante por curva a la hora de acelerar.

Pero la carrera es mañana y ya veremos como tenemos el tiempo. El circuito de Sepang tien una longitud de 5,543 Km, y una anchura más que generosa entre 16 y 20 metros, un circuito muy exigente, donde el piloto lleva el pie a fondo durante el 70% de la vuelta, lo que unido al calor y la humedad del clima malasio, convierte el cokpit en un horno, donde hay pilotos que llegan a perder cerca de los cuatro kilos, llegando exhaustos a meta. En este circuito los equipos han adoptado diferentes rutinas de trabajo con el fin de evolucionar los coches, Williams estuvo trabajando en dos modelos diferentes de alerón trasero, descartando el de hendidura central para la carrera, lo que significa que no tienen problemas con el flujo del aire en la zona central del alerón. Red Bull trae unos nuevos conductos para los frenos delanteros con un pequeño perfil par generar vórtices, que deberían dirigirse hacia la parte trasera bordeando los pontones, ademas han puesto una serie de hendiduras en el alerón trasero para mejorar el downforce. Mercedes desde su posición más alta se ha dedicado a probar diferentes tomas para la entrada del airbox y refrigerar partes del interior del coche.

Ferrari no ha evolucionado su carrocería, solo se han centrado en trabajar en su unidad de potencia con la que tuvieron problemas en Australia, eso si han retirado el monkey seat, lo que se traduce en el buen funcionamiento del alerón delantero.

Caterham ha estrenado unos pilones re modelados , así sujetar el alerón trasero y conseguir una mejor aerodinámica.

Lotus sigue trabajando en la fiabilidad del coche, probaron diversas cubiertas para el motor.

McLaren presento diversas modificaciones en los turning-vanes.

Toro Rosso probo un alerón trasero con un solo pilar pero no lo utilizaron al final.

No trajeron modificaciones ni Marussia, Force India y Sauber.

Mucho trabajo par las escuderías si quieren seguir la estela de Mercedes, seguramente no veremos grandes evoluciones hasta Barcelona.

UN POCO DE AERODINAMICA

 La importancia de la aerodinámica en la f1 lo es prácticamente todo, cuando ya no se pueden desarrollar los motores, es cuando cobra su máximo protagonismo .Con este post voy a intentar arrojar algo de luz sobre los misterios del comportamiento del aire sobre los monoplazas.

Hay un principio que se llama de Bernouilli, donde se relaciona el aumento de la velocidad del aire con una disminución de presión, este principio básico es la explicación de por qué se elevan los aviones, necesitan un recorrido sobre la pista aumentando la velocidad para ir reduciendo la presión y así elevarse, el ala del avión está pensada en su forma para que el aire de la parte superior fluya más rápido que el de la parte inferior, lo que traducido en una diferencia de presión genera una fuerza de sustentación que es la base del vuelo.

Si diseñamos un ala que genere los flujos a la inversa, es decir con darle la vuelta ya podríamos demostrar este principio, producimos el efecto contrario, desaparece la fuerza de sustentación y se crea una fuerza que empuja hacia abajo, downforcé, sistema que utilizan los monoplazas para que literalmente se peguen al suelo y conseguir el máximo agarre de los neumáticos.

Siguiendo el principio de Bernouilli los monoplazas van equipados con una serie de alerones todos ellos ajustables para conseguir diferentes fuerza downforcé, lo que nosotros conocemos con más carga o menos carga dinámica. Supongamos que el circuito donde se va a correr tiene muchas curvas y pocas rectas, ajustamos los alerones para tener un fuerte empuje hacia el suelo lo que se traduce en mucha carga aerodinámica, consiguiéndose un paso por curva muy rápido, eso si con tanta carga aerodinámica a mayor velocidad mayor downforce, lo que implica perdida de velocidad punta, el lastre en las rectas se llama drag. En los circuitos donde se necesita mayor velocidad se aligerara  la carga dinámica.

Por eso son necesario tantos test  y  entrenamientos antes de una prueba, para poder encontrar ese equilibrio entre el drag y el downforce.

Turbulencias provocadas por el difusor

Muchas veces nos ponemos a pensar si los ingenieros no podrían interpretar las normas de otra manera y diseñar un nuevo modelo de monoplaza, pero el problema es siempre la aerodinámica, y por eso la forma que tienen los monoplazas, para evitar al máximo las turbulencias que puedan generar partes que por su forma  serian una resistencia al avance contra el aire. Para evitar que el aire que circula por el coche sea turbulento, se diseña el alerón delantero de manera que el aire circule de la forma más paralela y laminar, y a su vez desviar el aire que va hacia las ruedas y así evitar las turbulencias que se generarían.

Hay una parte del vehículo que normalmente no vemos es el llamado difusor, está debajo del monoplaza a la altura del alerón trasero, este elemento colocado en la parte final del vehículo tiene la misión de generar turbulencias detrás del monoplaza, causando asi dificultades al vehículo que circule detrás, haciéndole perder parte de la carga aerodinámica porque atravesara un flujo de aire que no corre laminarmente, haciendo perder un 7% de carga si la diferencia es de 1 segundo, y 13% si es de medio segundo.

Difusor

El ya conocido principio de Bernouilli se aplica también en muchas otras partes del monoplaza, no solo en la carrocería, en el motor, para acelerar el flujo de aire que entra en la admisión y así conseguir más par, en los escapes para que la evacuación de los gases se más rápida y efectiva consiguiendo un efecto de succión enorme en el vaciado de la cámara de combustión.

Está claro que estos vehículos con pesos entre los 600 y 700 Kg con su forma tan especial están pensados para correr, para conseguir una máxima efectividad deben de correr a cierta velocidad y así   las fuerzas aerodinámica hagan su trabajo, con más de 600 cv de potencia si no fuera por toda la técnica heredada de la aeronáutica, no se mantendrían en pista, años atrás había monoplazas que al perder algún alerón iniciaban el vuelo destrozándose contra la vallas y los espectadores.

Apasionante sin ninguna duda el trabajo de diseño de los ingenieros, en los próximos años asistiremos seguramente a nuevas formas en  elementos que forman  los monoplazas, y quien sabe si algún sabio nos sorprende con algún diseño más atrevido.

SONIDO DE ASPIRADORA

Que voy a decir yo que no hayan dicho los demás sobre el horroroso sonido de la nueva F1.

Los coches de carrera han sonado siempre fuerte, un deporte donde la potencia iba estrechamente ligada al sonido, atrás ya quedan los V8 reemplazados por los V6 de 1,6 litros con sobre-alimentación y tecnología híbrida.

La fórmula 1 a perdido parte de su atractivo, y a los amantes de este deporte les costara acostumbrarse. Comentarios como el de Vettel diciendo que le parecía que iba montado en una aspiradora en vez de en un coche de carreras, demuestran que hasta los pilotos están decepcionados con este cambio.

Indudablemente creemos que los coches evolucionaran dentro de esta nueva tecnología, llegaran a ser más rápidos que los V8 seguramente, pero por su configuración debido a las nuevas  normas el sonido poco va a variar.

Para el bien del espectáculo estaría bien conseguir un sonido parecido a la anterior formula, y visto que incluso pueden desaparecer patrocinadores, y el  descenso de espectadores en los circuitos, casi se convierte en una cuestión prioritaria buscar una solución efectiva. Ahora mismo con tanto cambio en la F1 esta dista mucho de ser la máxima expresión del automovilismo, pues la eficacia nada tiene que ver con los anteriores bólidos, esto se traduce en vueltas más lentas, recordemos que en el año 1988 ya se utilizaron motores turbo, por lo que estamos ante el regreso de estos, pero esta vez con acompañamiento de la unidad de recuperación de energía cinética.

Esta unidad está operativa aproximadamente 33 segundos por vuelta dando 160 caballos extras. El hermoso sonido de los 2.4 litros de 8 cilindros deja paso a los silenciosos V6 de 1.6 litros que giran a unas 15.000 vueltas, primando asi un menor consumo de combustible. Con estos motores los mono-plazas tienen mayor aceleración y como vimos en Australia son mucho más difíciles de controlar, ello debido al enorme torque que desarrollan, estamos hablando de unos 600 caballos de fuerza.

En conclusión de momento cualquier tiempo pasado fue mejor, hay carreras que suenan mejor  pongo por ejemplo el DTM donde los coches suenan muy bien incluso mejor que los fórmulas de ahora, y además van muy rápido y son muy espectaculares.