SEGUNDO ASALTO
Podría escribir desde el viernes de
como van los entrenamientos libres, pero la realidad es que no lo veo
necesario ya que los viernes nadie demuestra nada, los equipos ruedan
lo mínimo y no extraen la máxima potencia de los monoplazas. En los
utimos libre y en la sesiones clasificatorias ya podemos extraer
algunas conclusiones, indudablemente Mercedes sigue a un paso
diferente al resto, Red Bull sube un escalón colocando a Vettel en
segunda posición para la salida, un coche con muy poco lastre por la
lluvia, lo que demuestra que es seguramente el coche con mejor chasis
de todos . Ferrari sigue lejos de Mercedes, solo las habilidades de
sus grandes pilotos le dan un cuarto puesto en la parrilla a Fernando
Alonso, y un sexto a Raikkonen que se quedo a mas de un segundo del
asturiano.
A destacar eso si la celeridad y buen
trabajo de los mecánicos de Ferrari al reparar un empujador de la
suspensión delantera izquierda del bólido de Alonso, fruto de un
percance con Kvyat cuando este se paso de frenada al entrar en una
curva donde Alonso cerraba la trazada para iniciar la subida. En este
momento el incidente esta pendiente de investigación por lo que los
dos pilotos deberán de acudir a declarar.
Si la carrera es sobre seco existen
muchas posibilidades que la lucha sea ente los dos Mercedes, pero las
condiciones tan cambiantes de Malasia pueden dar alguna oportunidad a
quien no la tiene.
Exceptuando el sonido que sigue siendo
horrible, la F1 ha ganado muchísimo en espectacularidad, la prueba
de ello la tenemos en la gran cantidad se salidas de pista y de las
constante derrapadas de los monoplazas, casi a contra volante por
curva a la hora de acelerar.
Pero la carrera es mañana y ya veremos
como tenemos el tiempo. El circuito de Sepang tien una longitud de
5,543 Km, y una anchura más que generosa entre 16 y 20 metros, un
circuito muy exigente, donde el piloto lleva el pie a fondo durante
el 70% de la vuelta, lo que unido al calor y la humedad del clima
malasio, convierte el cokpit en un horno, donde hay pilotos que
llegan a perder cerca de los cuatro kilos, llegando exhaustos a meta.
En este circuito los equipos han adoptado diferentes rutinas de
trabajo con el fin de evolucionar los coches, Williams estuvo
trabajando en dos modelos diferentes de alerón trasero, descartando
el de hendidura central para la carrera, lo que significa que no
tienen problemas con el flujo del aire en la zona central del alerón.
Red Bull trae unos nuevos conductos para los frenos delanteros con un
pequeño perfil par generar vórtices, que deberían dirigirse hacia
la parte trasera bordeando los pontones, ademas han puesto una serie
de hendiduras en el alerón trasero para mejorar el downforce.
Mercedes desde su posición más alta se ha dedicado a probar
diferentes tomas para la entrada del airbox y refrigerar partes del
interior del coche.
Caterham ha estrenado unos pilones re
modelados , así sujetar el alerón trasero y conseguir una mejor
aerodinámica.
Lotus sigue trabajando en la fiabilidad
del coche, probaron diversas cubiertas para el motor.
McLaren presento diversas
modificaciones en los turning-vanes.
Toro Rosso probo un alerón trasero con
un solo pilar pero no lo utilizaron al final.
No trajeron modificaciones ni Marussia,
Force India y Sauber.
Mucho trabajo par las escuderías si
quieren seguir la estela de Mercedes, seguramente no veremos grandes
evoluciones hasta Barcelona.
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